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吴立新只花了一周时辰便作念决定：在怀化开一家箱包公司。

那也曾2023年9月，这位在河北白沟筹谋箱包交易多年的温州商东说念主来怀化寻查。

白沟堪称“中国箱包之齐”，业内流传“南义乌，北白沟”，那里有吴立新扎根多年的分娩基地和齐全供应链。而怀化，是一座被武陵山和雪峰山夹在中间的山城。

寻查完一周后，吴立新再次来到怀化签了公约。此次，同业的4家企业也全部签了。

不是一时冲动。招引他们的，是一个叫怀化海外陆港的场所，“湖南造”正从这里走向世界。

近日，潇湘晨报·晨视频记者随“活力中国调研行”媒体团来到怀化海外陆港。

怀化海外陆港2021年启动配置，2022年首趟班列发车，累计开行3700列，班列货值超260亿。终了2026年8月，累计灵通7条海外物流大通说念，知晓群众75个国度和地区的252个港口及站点。

港口一定要有水？怀化的回复是：不。

一座山城，硬是把“海”搬到了家门口。内陆城市的出海逻辑，也正在被改写。

一周就签约，多家企业同期落户

“2023年，怀化市委市政府到咱们那边去招商，给出的关连配套政策相配招引东说念主。”吴立新收受潇湘晨报·晨视频记者采访时说。

此次招商不久后，他便独自一东说念主来到怀化寻查。不到一个星期，他又来了。此次，跟他全部来的4家企业迅速签下公约。

一周签约不是一时冲动，他算了一笔账。

“在白沟开拔走天津港，到欧洲大纲目一个半月。”吴立新说，怀化铁海联运从深圳盐田港开拔，换取的主见解只消1个月，“物流资本镌汰了约15%，时辰也压缩了1/3”。

关于箱包这种毛利薄、走量的行当，这组数字的意味很明白。

于是2023年10月，吴立新担任董事长的湖南森茂箱包有限公司成立，入驻怀化海外陆港的箱包产业园。

落地后，怀化奉上了政策大礼包。

厂房房钱比白沟那边低了50%；政府牵头成立怀化市箱包行业协会，促进产业蓄积。尔后，作念拉杆、轮子、里布、色母、拉链、包装等配件的企业接踵到位。

终了咫尺，怀化全市箱包产业链企业已达225家，总产值冲突60亿元。“最近的配套企业离咱们唯有几百米”，吴立新说。

他细训斥地之后的变化，一年摆布就新开拓了好意思国等商场，本年的产值有望达到4000万元。

如今，怀化海外箱包皮具产业园每天罕有千个拉杆箱、背包装箱出海，销往东南亚、中东、非洲等地。

吴立新告诉记者，“正在探讨把白沟的公司搬过来同一。”

物流资本砍掉15%，还把榴莲价钱打下来

为什么选用怀化？

招引吴立新和两百多家箱包企业接踵落户的，是短短几年怀化就从“山城货站”向“海外要害”跃迁的实力，更是三个关键变化。

第一，时效变了。

当年，湘西的货色要绕远路出海；如今，依托西部陆海新通说念，货色30小时即可通江达海，3天可达东友邦家。土产货的竹木成品、工程机械等货色也能快速走向群众。

第二，表情变了。

以前是公路卡班，当今是公铁海联运；铁海联运衔接北部湾、湛江、深圳盐田等港口，湘货从怀化开拔，经铁路快速抵达沿海港口，再

第三，劳动变了。

内陆企业出海最头疼的事之一，集装箱得去沿海借，用完还得还。怀化海外陆港发展有限公司副总司理朱萃先容，“如今中远海运、马士基等头部船公司将海运空箱前置布局到怀化陆港，缔造还箱点，企业在家门口就能完成提箱、装货、封箱全经由。”

以前要靠我方关连货运站、铁路、海关，当今与中远海运衔接，不错搞全程物流“一口价”。

以前需要跑到沿海港口办的手续，在怀化全部处置。怀化海关全面推行“铁路快通”“直装直提”等纠正举措，通关时长较传统模式压缩约30%。

三个变化重复，内陆企业出海的体验被透彻改写了，港口劳动前置到了家门口。

朱萃告诉记者，恰是这套高效驱动的体系，让物流资本成功砍下15%。

咫尺，陆港咫尺共布局10条产业链，新材料、新动力等产业正在招引中，朱萃先容，“改日将以点带面地股东临港产业集群发展”。

湘货出海更快了，东盟的优质商品也在加快奔向国东说念主。

“东盟生果和云南蔬菜往东运送至国内商场，怀化是必经之地。”怀化海外陆港经济开采区管委会副主任胡刚收受采访时暗示，中、东部商场有需求，怀化也因此打造了明智冷链物流中心。

冷链是怀化海外陆港的王牌。2024年8月22日，“湘滇・澜湄线”昆明至怀化冷链图定班列负责首发，一条逾越山海的“果蔬鲜花高铁”买通了。

怀化海关副关长李淳先容，“东盟的火龙果、冻榴莲等3天时辰内就不错到达怀化海外陆港，比以往开行的铁路速率快1-2天。”

数据袒露，本年上半年，怀化自东盟入口冷链生果特出6000万元，增长28.4%，冷链班列边界稳居宇宙内陆港第一。区域冷链物流资本下落了21%，而东盟入口生果价钱镌汰20%以上。

内陆城市的出海逻辑，正在被改写

一个被武陵山和雪峰山夹在中间的城市，凭什么作念成这件事？

被两大山脉夹持，按理说适合大边界产业发展的连片幽谷很少。但它的底气偏巧就来自地舆位置。

怀化位于湘鄂渝黔桂五省边区中心，向西，汇入沪昆铁路子，连通云贵川内陆地区；向南，融入西部陆海新通说念，直达东盟列国；向东，连通日韩经济轮回通说念；向北，又能对接中欧班列……

这种“十字型”要害形态，让怀化成为自然的物流“路由器”。

国度也看到了这极少。

2019年，《西部陆海新通说念总体计算》将怀化定位为东线主通说念上的紧迫节点城市；2021年，国度轮廓立体交通网计算进一步将怀化纳入多条国度级通说念主轴。

2022年是破局关键之年。

这一年，国度发改委批复怀化加入西部陆海新通说念省际协商衔接机制，通说念省区市由“13+1”拓展为“13+2”，怀化负责参预国度政策“一又友圈”。同庚，怀化被细目为商贸劳动型国度物流要害，完成了从“过路站”到“要害站”的身份跃升。

但怀化海外陆港着实的价值，不单在那些政策形色里。

中国有遍及内陆城市，有产业、有产能、有居品，但出海这件事上自然比沿海亏损。距离远、物流贵、盘活慢，这些内陆城市的企业需要的是把出海后果提上去，把资本降下来。

怀化海外陆港贯通了用铁路网罗贯串海港，把沿海劳动前置到内陆，让企业在家门口完成出海全经由。当提箱、装货、通关、还箱齐不错在内陆完成，地舆上有莫得海就不再紧迫了。

把群山推远，把大海拉近，这是怀化海外陆港一直在作念的事。这座山城的出海故事告诉咱们，通江达海，不在于眼下有水，而在于心中有路。

起头：潇湘晨报·晨视频记者骆一歌

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